日系B级车霸主之争 看英仕派如何迎战九代凯美瑞

10年前，选B级车的消费者，更注重的是车辆如何又大又省油，对于空间、智能和品质的要求，基本上不敢提。唯恐一个不高兴，车子都买不到了。

10年后，选B级车的消费者，除了对动力和油耗的要求之外，无论是智能驾驶还是智能座舱，无论是驾驶辅助还是行驶质感，都必须有全方位的要求。

作为日系B级车的头部产品，凯美瑞这么多年来一直都牢牢占据了这个位置，而随着英仕派的出现，两田的竞争也变得更为激烈。尤其是当第九代凯美瑞上市之后，有人觉得Ta仍是标杆，而有人则觉得Ta的时代已经过去。那么到底怎么样，今天就请看英仕派对战九代凯美瑞吧。

内饰精致 是一台好车的基础

的确，第九代凯美瑞的出现，照比上一代整车质感上提升了不少。可这已经是2024年了，消费者并不喜欢过于中庸只有些许变化的老套路。毕竟现在的B级车日系市场当中，英仕派无疑超前了一步，让消费者更喜欢Ta的风格。

一台车的质感并不只是外在的表现，更多是骨子里面的基因，所以英仕派直接以0.778车身高宽比来营造Ta的高雅气质。内置以精致为主，并且在日系产品当中应用了超前美学，10.2英寸多功能液晶仪表搭配12.3英寸DA智能屏，交互体验更加拟人。配合上11.5英寸HUD抬头显示，打通导航技术节点，带来实景导航和AI智能推荐等全新安全辅助功能。

还有AR/数字用户手册、智能手表联动控车、手机APP座舱控制、车辆状态诊断、紧急通报功能带备份电源、内置式ETC等丰富的进化功能。

第九代凯美瑞在智能座舱方面也有着不小的升级，屏幕尺寸更大了，配置功能也变得丰富了，不过，补齐短板后的它，在座舱质感方面，也终于有了与英仕派一战的资格。

动力品质 是一台好车的标准

车，当然是用来开的，这也是当年凯美瑞的决胜秘籍。只是在2024年的今天，英仕派不张扬的同时，不知不觉中已完成了超越。

动力方面，第9代凯美瑞搭载2.0L+CVT组合，最大功率127kW、峰值扭矩206N·m，动力表现中规中矩。而英仕派则直接采用了1.5T的发动机，最大功率141kW、峰值扭矩260N·m，数据上更具优势。再配合EB B电动助力制动系统，不仅能够带来强劲的动力输出水平，同时在加速、刹车过程中也能带来平顺的用车体验。

英仕派的驾驶风格偏向于运动沉稳，在强大动力的同时，还有ADS可调式避震系统和底盘集成MMS运动管理系统，所以即便是快速过弯的时候也根本无需拼命减速。

当然，若是你更倾向于燃油经济性，英仕派的PHEV版本也是相当不错，搭载了全新第四代i-MMD双电机混合动力系统，其中2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机热效率高达41%，整车WLTC综合油耗仅为1.54L/100km。

我们承认，凯美瑞依旧是个不错的车子，各方面的表现也都在线。只是现在的消费者开始追求把品质刻在骨子里面的性价比之王，英仕派把“价值消费”诠释在了每一个细节当中，而凯美瑞则是后知后觉，对“价值”的追求着实慢了一些。